Maglev treni, "aynı-cinsleri itici, karşıt-cinsleri çeken" ilkesini kullanır.mıknatıslararaba gövdesinin tamamen raydan çıkması, raydan yaklaşık 1 cm uzaklıkta asılı kalması ve havada hareket ederek neredeyse "sıfır yükseklik" yaratacak şekilde yerçekimine direnme kabiliyetine sahiptir. "Uzay uçuşunun mucizesi.
Dünyanın ilk maglev tren gösteri hattı olan Şanghay Maglev Treni'nin tamamlanmasından sonra, Pudong Longyang Karayolu İstasyonu'ndan Pudong Uluslararası Havalimanı'na 30 kilometreden fazla bir mesafe sadece 6 ila 7 dakika sürecektir.
Şanghay maglev treni, "normalde iletken manyetik çekim" ("sürekli iletken tip" olarak anılır) bir maglev trenidir. "Zıtlar birbirini çeker" ilkesine göre tasarlanmıştır. Emme süspansiyon sistemidir. Trenin her iki tarafında bulunan bojilere monte edilen süspansiyon elektromıknatısları ve ray üzerine serilen mıknatısları kullanır. Manyetik alan tarafından üretilen emiş, aracın yüzmesine neden olur.
Elektromıknatıslar trenin altına ve her iki taraftaki bojilerin üstüne kurulur ve "I" -şekilli rayın üstüne ve üst kol parçasının altına sırasıyla bir reaksiyon plakası ve bir endüksiyon çelik plaka yerleştirilir. ve elektromıknatısın akımı, elektromıknatıs ile hat arasında 1 cm'lik bir boşluk kalacak şekilde kontrol edilir. , boji ve tren arasındaki çekimi ve trenin yerçekimini dengelemek için ve treni yaklaşık 1 cm yüzdürmek için mıknatıs çekimini kullanın, böylece tren ray üzerinde asılı kalır. Bu, elektromıknatısa giden akımı tam olarak kontrol etmelidir.
Asılı trenin sürüş prensibi, senkron lineer motorunkiyle tamamen aynıdır. Layman'ın ifadesiyle, rayın her iki tarafında bulunan bobinlerde akan alternatif akım, bobinleri elektromıknatıslara dönüştürebilir ve tren üzerindeki elektromıknatıslarla etkileşimi nedeniyle tren başlar.
Trenin başındaki elektromıknatısın N kutbu, ön ray üzerine kurulu elektromıknatısın S kutbu tarafından çekilir ve rayın daha sonraki bir noktasında kurulu elektromıknatısın N kutbu tarafından itilir. Tren ileri doğru hareket ettiğinde bobinde akan akımın yönü tersine döner, yani orijinal S kutbu N kutbu olur ve N kutbu S kutbu olur. Döngü değişir ve tren ileri doğru hareket eder.
Kararlılık, yönlendirme sistemi tarafından kontrol edilir. "Normalde iletken manyetik çekim" yönlendirme sistemi, trenin yan tarafına yönlendirmek için özel olarak kullanılan bir grup elektromıknatıs kurmaktır. Tren soldan sağa saptığında, tren üzerindeki kılavuz elektromıknatıs, aracı normal konumuna geri döndürmek için itici bir kuvvet oluşturmak üzere kılavuz rayın yanıyla etkileşime girer. Tren bir viraj veya rampa üzerinde hareket ederken, kontrol sistemi, kılavuz mıknatıstaki akımı kontrol ederek operasyonu kontrol etme amacına ulaşır.
"Sürekli yönlendirilen" bir maglev treni fikri, 1922'de Alman mühendis Hermann Kempel tarafından önerildi.
"Normalde kılavuzlu" maglev tren, ray ve motorun çalışma prensibi tamamen aynıdır. Sadece motorun "rotorunu" trene yerleştirin ve motorun "statorunu" raya yerleştirin. "Rotor" ve "stator" arasındaki etkileşim sayesinde, elektrik enerjisi iletme kinetik enerjisine dönüştürülür. Motorun "statoruna" enerji verildiğinde, "rotorun" elektromanyetik indüksiyon yoluyla dönmeye itilebileceğini biliyoruz. Güç, hattın "statoruna" elektromanyetik indüksiyon yoluyla iletildiğinde, tren tıpkı motorun "rotoru" gibi düz bir çizgide hareket etmeye itilir.
Şanghay maglev treninin hızı saatte 430 kilometredir. Bir güç kaynağı alanında yalnızca bir trenin çalışmasına izin verilir. Parkurun her iki yanında 25 metre izolasyon ağları, alt ve üst kenarlarında koruyucu ekipmanlar bulunmaktadır. Dönüş yarıçapı 8,000 metredir ve çıplak göz neredeyse düz bir çizgidir; en küçük yarıçap da 1300 metredir. Yolcular rahatsızlık yaşamazlar. Dünyanın en gelişmiş izolasyon cihazları pistin her iki tarafında 50 metre mesafeye kurulur. Şanghay hattı sonunda Hangzhou'ya kadar uzanacak. Ve doğrudan Expo'ya hizmet edin.
